隨著疫情影響，如今「微移動」的交通概念已是全球趨勢。除了疫情，減少碳排放、共享經濟盛行等因素作用下，現在世界城市都紛紛建立起電動車交通網絡，讓城市移動更加方便，許多主打共享交通服務的新創更因此崛起，在兩年內達到 10 億美元估值的美國獨角獸新創 Lime 即是一例。
素有「自行車王國」之稱的台灣更是這股共享交通趨勢裡的成功案例，據政府資料開放平臺數據指出 ，截至 2021 年 3 月，台北市的 Youbike 每月的使用量都突破了兩百萬次，可見台灣共享單車市場有多龐大。
有了 Youbike 的成功案例，各縣市也紛紛與不同供應商推出共享單車的服務。台南市政府在 2016 年起也開始營運 T-Bike，而當時協助台南市建置營運 T-Bike 的新創公司熊大發展科技也搭上了微移動交通的風潮，在 2020 年與台南市政府再度正式推出電動輔助單車 Be-Bike，成為全台灣第一個電動輔助單車的民營系統，準備進軍電輔單車市場。
看好共享交通市場，台灣也需要電輔自行車
說起為何要從單純的共享單車轉向電輔共享單車，熊大發展科技創辦人熊正一表示：「現在單車早已超越單一的交通運輸工具用途了。」如今看待電動輔助單車，應考慮如何以「移動」這個概念為中心，將單純硬體製造思維，延伸到軟體服務價值的整合思維。熊大團隊指出，人力自行車騎起來費力而且造價昂貴，相較之下，電輔自行車更有效率、更加智慧便捷，對公共發展來說有利無害。
然而，以歐美國家來說，國土面積廣大，民眾有電動車的需求可以理解，但地狹人稠的台灣真的也需要發展電動輔助單車嗎？
面對這個疑問，具交通管理博士背景的熊正一認為，未來台灣至少會有超過 800 萬用戶註冊使用各種共享交通工具，且將不限於人力自行車，車體上的軟體服務才是電輔單車真正的價值所在，如同 Tesla 的電動車正在重新定義汽車產業的價值。看好這樣的趨勢，熊大團隊遂在 2019 年開始便投入研發電動輔助自行車的發展。
貴為自行車王國，電池製造卻大有門檻
2016 年成立，2019 年才開始投入電輔單車研發的熊大團隊，一開始吃盡了苦頭。台灣電動車市場混亂，電池品質不一，當時想研發電動輔助單車，要找到合適的電池廠商並不容易。熊大總經理王柏翔表示，能用在 Be-Bike 上的電池需取得台灣標準檢驗局（BSMI）的閃電標章認證，然而取得認證成本高昂，花費恐高達數百萬，過程也過於耗時，多數電池廠商寧可外銷也不願與熊大合作。
但團隊成員有電子研發背景，如王柏翔自己即是相關領域出身，讓團隊決定轉向自行研發電池。從 2019 年正式將重心轉向研發電動自行車起，熊大發展科技耗時兩年自行研發電池，並順利取得 BSMI 認證，且比起市面上較普遍的低容量、輕薄電池款式，熊大研發的電池是通訊型動力電池，同時擁有有較高的容量，能讓 Be-Bike 能順暢行駛 80 公里，而且 Be-Bike 是一台即使電池耗盡，還是能順利前行的自行車。
數位借還車方便好操作，OMO 與商家互利互惠
Be-Bike 本身租借的操作簡單，跟大多數的操作流程一樣，民眾只要打開 app 查詢最近車輛位置，掃描 QR Code 之後就能夠借車。Be-Bike 採用無樁式設計，還車時仍須將車輛停放於 Be-Bike 電子圍籬內的定點，避免了 obike 當年造成市容混亂的問題。
不過，Be-Bike 讓「交通工具不只是交通工具」的關鍵，是裝在車尾上的黑盒子。這個不起眼的小黑盒，裡頭配備了藍牙、GPS 定位系統、G-Sensor 感應器以及獨立的電池支援系統等多樣技術，為系統數位化提供基礎。以立軸感應器來說，當感應到車身翻覆，系統就會自動回報給客服單位，以確認騎乘者的狀態。這種感應裝置能帶來的益處，「不只是安全性提升，對公共自行車的保險來說也是很重要的資料，」王柏翔分析。
此外，熊大團隊與在地商家合作串連起數位商城，租借 Be-Bike 的回饋金都可以用於合作店家，其搭載 app 還會為使用者推薦旅遊路線，騎乘前往美食名店。王柏翔表示：「我們想做的是和台南當地商家合作，為他們帶來更多客源。」目前，熊大已與多個商家談下合作，包含新百祿燕窩觀光工廠、黑橋牌香腸博物館、漁光島虱目魚主題館等。
GPS 定位系統的其他應用還包含了自動定位肇事熱點、計算卡路里等。透過 app 發送通知，騎乘者就能多加注意路況，隨時監控自己燃燒的總熱量。
王柏翔表示：「工業局補助共享單車計畫十幾年，都未曾有人提出這樣租賃系統數位化的構想，我們是唯一一家。」政府前瞻計畫專門補助企業發展台灣技術仍有所缺乏的產業，而鑽研電動輔助自行車的熊大發展科技，就抓住了這個機會，順利取得前瞻補助，目前已增資至台幣 7500 萬。
以 OMO (online merge offline) 模式與台南商家互利互惠、騎乘者則可享受數位化系統的服務，熊大團隊研發的 Be-Bike 在共享交通的基礎上，又更進一步的拓展出多元的可能性。
不只共享租車，還研發套件賣斷的B2B商業模式
王柏翔表示，現階段以電輔車租金收入、協辦自行車活動為主要營收。但從一開始打算做的共享單車服務到數位化整合，熊大團隊現在也將 B2C (Business to Consumer) 模式拓展到 B2B (Business to Business)。熊大發展科技的主要獲利來源還是租車的收入，除此之外 B2B 販售團隊自行研發的套件是團隊的第二大收入來源。
有了技術，搭載 app 以實現數位化的願景，團隊更進一步利用這項優勢，將版圖從台南擴張到其他觀光地區，將自行研發的套件及技術販售給當地的租車業者。目前已成功合作的地區包含澎湖、南投日月潭等熱門景點，正在進行中的則有自行車出租行業盛行的東部地區。
目前已完成 C 輪融資，疫情後的下一步：尋找策略性投資人
熊大發展科技目前團隊成員已超過 50 人，雖受疫情衝擊影響，原本和澎湖花火節已談妥的合作不得不停下腳步，但商業模式大抵已成形，目前只待疫情過去後，繼續前進。
目前熊大發展科技已進行到了 C 輪融資，談起疫情下的戰略，熊正一表示，他們將在下一輪融資進行策略性投資，尋找能當策略夥伴的投資人。
從協助台南市政府建立 T-Bike 系統起家，熊大發展科技的優勢在於豐富的實戰經驗。面對台灣只有少數業者投入、卻已是國際趨勢的電動車共享市場，團隊十分有信心。「我們幫台南經營自行車約有七年了，經驗會更豐富！」熊正一笑著說。熊大團隊的願景是，利用自身的軟體研發能力及營運經驗，使數位化共享平台更加完整，使有意加入之交通業者都可以投入交通服務。未來，熊大團隊也將著墨於優化 Be-Bike 電動輔助單車系統，將套件包裝成可以輸出各國的形式，包含因地制宜的電池規格、自行車交通法規等，進軍國際。
