談到共享單車，會先聯想到的是巨大集團營運 10 年的微笑單車 YouBike，另一個則是新加坡無樁式共享單車 obike；但 oBike 上路後違規停車、缺乏管理，最終經營不善倒閉，「我們想透過技術的方法，洗刷 oBike 留下的污名。」運點科技 Moovo 共同創辦人林靖德說。
2020 年 8 月起，運點科技在新北市淡水區展開無樁式共享電動單車試辦，共投放 400 輛，緊接著今年 7 月將進駐彰化縣營運，計畫投放 1,600 輛自行車，這家新創有何來頭？為何讓 YouBike 團隊高度緊戒？
台灣新創運點科技成立於 2019 年，此前共同創辦人林靖德與另一位運點共同創辦人張元耀，都待過中國共享單車新創品牌摩拜（Mobike），林靖德擔任國際營運長、駐點新加坡，張元耀則專攻技術、系統端，兩人合作無間。
當時林靖德帶領摩拜從零開始覆蓋 20 個國家，投資人看好共享單車可靠規模化維繫穩定獲利，更是獲取用戶、流量極佳入口；但市場一頭熱、政府又來不及監管，隨資本退潮後，許多業者因過度補貼不支倒閉，餐飲外賣龍頭美團也在 2018 年收購摩拜，並收掉國際市場。離開摩拜後，林靖德、張元耀捲起袖子創業，以原本摩拜海外總部新加坡為起點創業。
整合3技術，生意擴及全球
運點科技提出的技術，是透過全球衛星定位系統（GPS）定位，運用電子圍籬的概念，確定車輛停放在指定區域，就能借車或還車，因此管理無樁式共享單車不需要拉電、設實體站樁，拓點相對容易。
這套規格是複製新加玻政府作法。林靖德解釋，新加坡對微交通管理相當嚴格，仔細研究規則，分成有樁、無樁系統，由於有樁屬於重資產系統，最後走「輕樁」電子圍籬，避免被硬體特殊規格綁住。
運點科技產品整合了軟體、硬體、物聯網平台，背後還有電子五哥緯創的供應鏈支持。善用台灣軟硬整合資源及區域供應鏈布局，讓運點生意可以做到歐洲。目前運點 8 成業務集中在義大利、西班牙等歐洲市場，全球營運 30 個城市、會員數達 100 萬。
「運點有好的商模、平台，我們觀察共享經濟一段時間，可以協助新創做軟硬整合，」緯創新創整合中心業務行銷處處長邱建智表示，環保、綠能帶動電動化趨勢，三電（馬達、電池、電控）也是緯創布局方向，跟運點的合作正好是到市場練兵的機會。
在海外，運點的商業模式為販售解決方案，包括車體、管理平台訂閱制，再與營運商分潤，合作方從小租車行、到大企業集團都有。不同於海外，台灣採直營管理；會來到台灣也是一段無心插柳的故事，2019 年新北市長侯友宜到新加坡訪問，看到運點這套產品的可行性，便主動邀請運點投標新北電動輔助共享自行車試辦計畫。
翻轉oBike印象，時機成切入機會
初來台灣，運點的無樁式單車面對不小質疑聲浪，「為什麼 oBike 已經失敗，還要再試辦？」外界對 oBike 印象太差，台灣民眾普遍認為無樁式單車缺乏停車樁管理，會造成市容大亂，擔心運點是來製造麻煩。
實際上路後，很快地民眾就感受到電動單車的不同，騎起來相當省力，陸續收到不少設站要求。運點科技總經理沈暐傑強調，「這台車就跟 iPhone 一樣，我們丟不起任何一台，至今零失竊。」新北的營運，更獲得彰化縣政府注意，主動透過客服信箱找上運點參與彰化公共自行車投標，於今年 7 月進駐彰化，接手營運 YouBike 站點。
林靖德認為，YouBike 經營多年、正面臨從 1.0 升級 2.0 的系統轉換期，目前台灣各縣市政府正面臨兩難：究竟要砍掉 YouBike 1.0、再花錢升級 2.0 系統？或回歸市場機制，讓營運商自負盈虧？這讓新創有了切入機會。
將來運點在台的營運實績，也可強化海外客戶對產品、系統的信任，放眼未來，運點仍想插旗台灣其他重點城市，以輕資產的方式擴張。
關於創業的三個問題
Q.為何加入摩拜？共享單車泡沫化，為何仍選此題目創業？
過去從事投資顧問服務，比較像是在場邊看球，不過我自己的個性比較想下場打球。有一次出差去印度，感受當地濃厚創業氛圍，便加入當時正快速發展的摩拜了。
雖然之後美團收掉摩拜國際市場，但共享本質上是健康的租賃生意，租賃是可以規模化、獲利的生意，而且又有綠色環保的價值。當品牌每天在街上曝光、被使用者租借，是很大的成就感，尤其國際市場特別值得投入。
Q.一輛共享單車多久可以回本？
歐洲市場，平均一趟收2.5歐元（約新台幣84元），約7個月回本；台灣估計11至12個月，目前淡水的車每日周轉3次，平均每趟消費時間約30分鐘、29元。
Q.接下來有什麼海外市場計畫？
海外以歐洲市場為主，並探索高收費的日、韓市場。目標打造在地更完整的商用平台，不只共享，還有租賃場景，我們會盡可能做到模組化服務，可快速延伸不同的產品。
責任編輯：郭昱彣、張庭銉
本文授權轉載自《數位時代》，原文標題：撼動共享單車王國的運點科技，如何洗刷同業「泡沫化」污名？
