新創再次挑戰法規？路朋科技讓每一台車都是「出租車」，違法行為怎麼解？

你可以跟iRent租車，但是更具顛覆性的個人對個人（P2P）的租車模式，卻因法規與信任的高牆窒礙難行。

曾在台灣代駕、悠勢科技（UDRIVE）租車事業體負責人，以及在和泰移動（yoxi）擔任營運、業務與車隊部部長的路朋科技創辦人林鼎鐘，正試圖進攻規模超過1,200億元的P2P共享租車。

這片領域，長久以來受限於嚴格的法規與信任問題。然而，林鼎鐘決心打造一個「車輛版的Airbnb」。他的目標非常清晰：建立一個不持有任何車輛的「全民車行」，將閒置的私家車合法、高效地轉化為共享資產。

這不只是一門生意，更是一場挑戰行業規則、重新定義汽車擁有權的深度實驗。他如何破解難題，將閒置的私家車變為能創造穩定收益的共享資產？

路朋科技如何嗅出新商機？

林鼎鐘的創業歷程，與台灣近年交通創新發展的脈動緊密相扣。從早期為了解決酒駕問題而投入台灣代駕，到後來負責Tesla電動車的租賃平台，他一路走在用車服務的第一線，累積了大量市場經驗，也培養出對消費者需求變化極為敏銳的嗅覺。

創辦路朋科技的關鍵契機，來自他在經營電動車租賃平台時的觀察。林鼎鐘回憶，當時前來租用Tesla的顧客中，有超過一半其實是為了「試乘」——他們正考慮購車，但門市試乘只能短短一兩小時，無法真正感受到車輛自動駕駛系統的表現，更不了解家中充電環境是否合適。

「那時候我們開始做一些電訪，詢問客人為什麼來租Tesla，結果發現有一半的人其實是為了試用、打算買車。」他說：「後來我們也開始思考，是不是未來可以讓車商或賣車業務也一起加入這樣的平台。」

這樣的啟發延續到後來創辦路朋的初期市場研究。他們觀察到：現代人對於車輛這件事的定義，已經發生根本性的轉變。「從年輕人的角度來看，他們越來越不傾向買車，寧願把錢花在其他生活體驗上，但同時仍有用車需求。」林鼎鐘說道。

他指出，如今的消費者早已不只是思考「要不要買車」，而是根據不同生活場景去靈活取用各種車款，滿足多元需求。「短期來看，我們好像是車商的威脅，但長期來說，我們其實希望成為一種合作的夥伴關係。」林鼎鐘說。

這份洞察，同時也讓林鼎鐘意識到市場上存在一個巨大的缺口：現有的租車服務，無論是傳統車行還是iRent，都無法滿足消費者對「多樣性」與「個性化」的需求。傳統車行車款單一，而iRent等共享平台也以特定品牌的國民車為主。「今天和朋友出遊可能需要小客車，明天要帶家人出門就需要九人座。」

林鼎鐘舉例，像是這種按需取用的彈性，正是P2P共享模式的最大潛力所在。同時，過去經營平台的經驗也讓他深知重資產模式的沉重負擔。因此，他從創業之初就確立了路朋科技不持有任何車輛資產的核心戰略，將自己定位為一個專注於技術媒合與服務串接的輕資產平台，試圖從結構上顛覆傳統的租車行業。

面對iRent、Zipcar等強大的競爭對手，路朋的產品定位與差異化策略顯得至關重要林鼎鐘強調，路朋並非單純地提供更便宜的價格，而是致力於解決傳統租車流程中的每一個痛點，創造更優質的體驗。其中，技術導入是關鍵的第一步。

他指出，傳統租車行在審核承租人身份時，仍高度依賴人工操作，耗時費力。路朋科技則導入了OCR（光學字元辨識）技術，承租人只需上傳身分證與駕照，系統便能在20秒內自動完成資料提取與驗證，包括查詢罰單、違規記錄等，大幅提升了審核效率與準確性。這個自動化審核系統，甚至可以直接賦能給合作的小型車行使用。

除了技術，路朋的另一個競爭優勢在於與傳統車行的關係。路朋並不將車行視為競爭者，而是重要的「生態系夥伴」。林鼎鐘在創業初期，花了大量時間拜訪中小型車行，不但從中找到缺乏行銷能力、金流系統不完善等深刻的行業痛點，甚至還將部分車行老闆轉化為公司的股東。

透過路朋科技，這些社區型車行得以突破地域限制，利用「虛擬雲端站點」功能，將服務範圍擴展至各大交通樞紐與觀光景點，而無需負擔實體店面的高昂租金。這種將傳統業者從競爭者變為合作者的策略，讓路朋不僅擴充了車源，也為平台的初期發展建立了穩固的基礎。

P2P租車模式在台灣最大的障礙，始終是法規問題，白牌車直接進行營業出租，屬於違法行為。為了攻克這個核心難題，路朋科技在產品開發前，花了整整半年的時間與業界前輩、法律顧問反覆研討。

「讓車主在不增加成本的情況下，合法地將車輛變為租賃車，是我們最重要的課題。」林鼎鐘說，他們最終找到的解方是：與合法的租賃車行合作。個人車主可以透過路朋平台，將自己的閒置車輛「靠行」至合作車行，合法地將車牌從個人自用車牌更換為R開頭的租賃車牌，從而取得合法的出租資格。

另一個關鍵突破口是保險。為了解決出租期間的風險分攤問題，路朋與羅賓斯科技合作，引入了彈性的日租型任意險。承租人可以根據租用天數，用每日幾十到數百元的成本自行加保，將風險從車主端轉移至使用者端。這不僅保障了雙方的權益，也大幅降低了車主的固定保險支出。

成功解決了法規與保險這兩大痛點後，路朋的商業模式才得以真正運轉。展望未來，林鼎鐘設定了明確的擴張藍圖：今年在北部地區達到300台車，明年挑戰500至800台，最終目標是達到3900台的車隊規模，並將成功的商業模式，複製到同樣有租賃車法規的日本等海外市場。

對於一個剛上線數月的新創而言，這個目標充滿挑戰，但路朋科技的故事，無疑為台灣的共享經濟領域提供了一個極具野心的範本。它證明了只要能找到破解法規的鑰匙，並以科技賦能傳統產業，再困難的市場，似乎也存在著被顛覆的可能。