延畢6年打通4校、創造40萬次使用，共享滑板車Looplus怎麼翻轉「已死」的創業項目？

在清大、交大的校園內，可以發現不少綠色的電動滑板車從旁經過。校園內的共享運具，一直是熱門的創業題目，不時就有學生團隊投入，卻無聲無息地黯然退出。但是清大有一群學生，認為這一次可能不一樣了。

主打「校內共享電動滑板車」Looplus的學生新創在2022年正式推出服務品牌oloo後，一年內就把電動滑板車從清大推廣到交大、中央大學以及東海大學，並創造了5.5名萬會員，累積使用次數將近40萬次。

路加科技looplus（oloo） Looplus推出校內共享電動滑板車品牌oloo，一年內就累積了將近40萬次的使用次數。曾令懷攝影

「今年一定要畢業了啦！」共同創辦人暨營運長張勝豐（首圖右）笑著說，他與Looplus共同創辦人暨執行長林志嘉（首圖左）兩人於2017年相識，為了共享運具的創業題目，已經延畢了6年，過程不乏籌組團隊、營運方向調整、學習組建車子等等的跌跌撞撞。不過最一開始，校園內的電動滑板車並不是Looplus的志向。

市調不準、沒有合作車廠、團隊組成不定，Looplus前期走過的創業痛

「其實我們最一開始想做的是共享機車，我們發現學生如果沒有機車就很難移動到校園以外的地方活動。」林志嘉笑著說，新竹除了搭公車以外缺乏其他的交通方式，當時共享機車也還沒有普及，當時他們還做了問卷調查，發現有駕照的學生中，有5成的人都沒有自有機車，因為市場需求明確而創業。

林志嘉和Looplus共同創辦人暨營運長張勝豐（首圖右）兩人靠著親朋好友的資助與自己的積蓄籌了新台幣30萬元，由於兩人的背景與工程師無關，而是工業工程管理和運輸管理，所以透過人才媒合新創Worca的服務找了特約工程師加入團隊，開始尋覓有意願協助的車廠。不過就算團隊自行研發了控制車輛的物聯網系統，願意投入的車廠仍寥寥無幾，最後靠著中華汽車的eMOVING合作方案才有了第一次的嘗試。

「那時候中華汽車有意發展電動機車，所以願意給我們嘗試，不過當時我們只拿到6台機車。」林志嘉與張勝豐回憶，儘管規模很小，團隊仍緊抓這次的機會迅速推出服務，殊不知市場反應與當初的問卷結果大大不同——學生只有在放寒暑假或週末的時候會使用，使用頻率非常極端，收入根本無法攤平成本。

林志嘉與張勝豐回憶，那段時光可以說是團隊最黯淡的時刻，整整4年的時間團隊就在研發、調整、嘗試、堅持與挫折中度過，就連工程團隊也換過一批又一批，「每當我們想放棄的時候就會剛好有新的小額資金投入，或是研發有新突破，我們又會燃起希望啊，所以就是一直在燃起希望跟想放棄的輪迴當中。」林志嘉說，年輕時不懂開公司是怎麼回事，只覺得有市場有需求，就不應該輕易放棄，然後天使投資人名單也越來越長。

載浮載沉之際，張勝豐注意到問卷中「最常去的起迄點」一題，學生的回答限縮在校園內的地點。「會不會校園內交通的需求更大？」這個時刻成為Looplus的「Aha-moment」（靈光一閃的瞬間），從而把創業題目轉為瞄準校內交通。

大學校園內的交通工具，多數人第一時間閃過腦海的都是腳踏車，然而考量到腳踏車需要跨坐、調整座高或不適合裙裝打扮的人使用等狀況，Looplus認為電動滑板車的使用體驗更直覺也更親民，還能應付爬坡等更多元的道路地形。

不過市面上的滑板車品質不夠穩固，難以應用在共享的場景，所以Looplus只好自己叫料組車，團隊又花了一年半的時間學習怎麼組裝一台滑板車，從螺絲的耐用度、電池的功率與電新設計、車輪的尺寸、車殼的材質等都踩過了一遍雷，「真的是學習了很多。」林志嘉感嘆。

被認為「已死」的創業題目，Looplus是如何翻轉的？

花了近6年時間重新確定創業題目的Looplus，面對oBike、高雄C-Bike、屏東P-Bike，國外的共享電動滑板車Bird和Lime等黯然退場或引起爭議的前車之鑑，並沒有退縮，而是針對「校園」的使用場景作出了調整。

限速、有站式管理，更容易通過學校審核

限速15公里：在校園內半封閉場域中，Looplus將速限降低到時速15公里降低傷害發生的機率，這也是Looplus與各校談論合作的基礎。
採有站式設計：有站式的設計更容易掌握車輛狀況，雖然相較無站式的成本較高，但是有機會藉由人員管理和硬體設計來解決。

「成本控制」與「使用者行為」是關鍵重點

張勝豐表示，運具本身（電動滑板車）不容易做出差異化，共享電動運具這個題目真正的決勝點在於「成本控制」和「使用者行為」。前者關乎的是車輛設計、製造、使用到維護的管理系統，後者則是與使用者的習慣有關。

成本控制：
Looplus也花了不少功夫在維運管理人員的派工系統上，「以前就發生過檢查人員檢查完一批車輛時，結果到下一站又是同一批車輛的情形。」林志嘉說，過去團隊無法掌握車輛會在什麼時間被騎到哪站，讓維修人員重工率高，對此Looplus研發了車輛管理軟體與派工系統，靠數據運算出最佳、最少重複的檢查路線。

在車輛設計上，減少耗損也是一大學問。像是Looplus注意到學生喜歡「雙載」，導致滑板車後輪的後煞車擋泥板時常被踩壞，因此重新開發了材質較堅固、同時不易站人的擋泥板，以減低耗材成本。

在站點設計上，雖然目前Looplus都採用有站式設計，但從今年起將嘗試改為純車格的模式，以降低有站式營運成本較高的痛點。

使用者行為：
共享經濟或循環經濟這類型的題目，最重要的就是取用和歸還的地點的密集度。張勝豐表示，並不是人多或常去的地方就要設置站點，關鍵是理解人流動向，例如宿舍與學生餐廳是走路即可抵達的距離，如果人流是雙向流通的話，設置2個站點可能沒有意義，但如果人流是分別從教學大樓流向學生餐廳跟宿舍的話，那設置2個站點就有必要性。

由於學生使用滑板車通行的時段多集中在10分鐘的下課時間，站點的位置、規模對車輛使用率及週轉率至關重要，擁有交通運輸管理背景的張勝豐對此下足了功夫，「新竹ubike每日的週轉率是1.3次，我們現在則是12.3次。」張勝豐說。