談起電動機車發展，不能不提到Gogoro對機車產業造成的顛覆，它是台灣最早做出白牌等級的電動機車，以及端出首套電池交換系統，創造新的買賣電動機車的商業模式，進入台灣市場5年，銷售數量達破31萬輛，搶下台灣機車銷售市占率超過10%，預計年底有超過1,900個電池交換站，這個數量快逼近台灣2,476座加油站，6都地區平均3分鐘、400公尺就能換電。
掀起這場電動化革命的靈魂人物是 Gogoro 創辦人陸學森，看見全球大型城市面臨人口密度過高、嚴重污染的問題，選擇在40歲捲起袖子創業，一手擘劃智慧城市的未來。
打造開放電池交換平台，吸引4大車廠品牌加入
Gogoro 從 2011 創立至今，獲得潤泰集團董事長尹衍樑、美國前副總統高爾、日本住友商事集團等大咖投資，至今募資金額超過 4.8 億美元（約新台幣144億元），距離上一輪（C輪）募資已經是 3 年前了。
但近 2 年來 Gogoro 合作夥伴、新事業體持續增加，在電動機車方面，在 2018 年起獲得 YAMAHA、宏佳騰、PGO、台鈴其他車廠的支持，宣布採用 Gogoro 能源網路平台，幫助各車廠更快切入電動機車市場，目前光是採用 Power by Gogoro Network 的電池交換平台，共有 5 大品牌、30 款車型，而且還在增加中。
並端出第 2、第 3 個專案，共享電動機車 GoShare、電動自行車平台 Eeyo Smartwheel，提供多樣化的城市通勤選擇。陸學森曾透露關於 Gogoro 的 Project 共有 8 個、全部都圍繞在「智慧城市」的概念，透過新科技，結合交通、能源，創造出高度串連且可移動式的能量，把高人口密度城市轉型為智慧城市。
目前 Gogoro 員工逾 2,500 位，更把 Gogoro Network、GoShare 變成獨立新事業體，如今 Gogoro 已經變成一個集團。
創業邁入第9年，秉持「夠快夠快樂」核心價值
隨著創業邁入第九年，過程一路遇到比想像更大的困難。特別是今年碰上疫情打擊全球經濟，以及政府對電動車補助調降，到外送員使用騎到飽電池費率爭議，以及長期「服務跟不上銷售」的狀況，讓 31 萬 Go 粉負面聲浪爆發，一度引發公關危機。
在面臨內憂外患的情況下，誕生Gogoro 360改善計畫，以透明公開的方式，告訴外界在後勤保養維修能量、服務品質的改善進度，提升用戶體驗。陸學森重申，讓車主「夠快夠快樂」這句話，是 Gogoro 一路走來的核心價值，沒有什麼比車主開心更重要的事，一步步重建與車主之間的信任。
獨角獸突圍國際，電動自行車成秘密武器
不過今年銷售數字大幅滑落，截至1到9月新車掛牌數57,816輛，相較去年衰退35%，最直接的原因就是電動機車補助調降，造成買氣不如從前。台灣智慧移動產業協會（SMAT）就喊話，設定2024電動機車破百萬台、以達到規模經濟，期盼政府重視產業心聲，給予政策上的支持。
再者，Gogoro曾被國家發展委員會點名是台灣唯二有機會變成超越市值10億美元的新創獨角獸之一，如何讓這隻新創獨角獸走向國際舞台，有機會作為產業的規格制定者，受到外界高度期待。
這幾年下來，Gogoro陸續進駐日本、韓國、以色列等國，將旗下電動機車透過2B、2C的方式銷售海外，像是Gogoro進軍韓國發展B2B物流生意，由當地知名機車與零組件貿易商TIC負責代理，再販售給韓國企業用戶，發展物流送貨、公務用車等服務。
在日本與其股東日本住友商事集團合作，2017年在日本石垣島推出定點式共享電動機車服務，由住友商事集團負責營運，瞄準觀光客商機。
2019年12月底官方證實，與以色列市佔率五成以上的機車經銷商Metro合作，將在當地銷售智慧雙輪，持續擴大市場版圖。
各國若要複製台灣模式，就得大量建置「換電站」的能源設施，但能源在各國屬高度監管的特許行業，挑戰不小。
因此Gogoro在今年推出電動自行車eeyo突圍國際市場，不需採用換電系統，而是直接買斷電池。過去在歐美市場推廣產品發現，比起中速的電動機車，自行車更適合城市通勤。
不論是電動機車、共享機車或自行車，Gogoro都提供消費者一個更智慧、潔淨的綠色運具選擇，試圖改變城市能源的使用方式，塑造更永續的智慧城市。大學念傢俱設計的陸學森，擁有「用設計改變世界」的雄心壯志，帶領全球二輪車的典範轉移，堅定走在電動化革命這條道路上。
