一開始比賽只是為了賺獎金！共乘新創Ridey如何讓「搭便車」變簡單？

在台灣，每年跨縣市的出行需求高達4億次，這些需求主要來自於台鐵、高鐵及客運系統，儘管這些公共交通方式已經非常成熟，許多人仍然在尋找更靈活、價格合適的選擇。

Ridey樂抵共乘（以下簡稱Ridey）創辦人黃一晟提到：「台灣每年有大量跨縣市移動的需求，而這正是我們所要解決的問題，提供更便宜且便捷的跨縣市交通方式。」

目前，Facebook、LINE和Dcard等社交平台上，越來越多的共乘社團應運而生，黃一晟指出：「臉書的大型共乘社群已經有將近30萬人，2024年這個數字才剛突破10萬，顯示出市場的快速成長。」

這些社團的存在，不僅反映了人們對於出行成本的敏感，也顯示出他們渴望尋找更具彈性與實惠的替代方案。Ridey，正是抓住了這一需求的脈動，並提出了共享車輛的創新解決方案。

與傳統計程車不同，Ridey的共乘服務讓乘客能夠以更加親民的價格享受便捷的出行體驗。以台北到台南的9,000元車費為例，若分攤後，每位乘客僅需支付300至400元，便可輕鬆跨越數百公里的距離。

然而，隨著共乘市場的快速崛起，面對的競爭越來越激烈，Ridey又是如何在這場激烈的競爭中脫穎而出？

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Ridey與Uber或計程車有何不同？不是叫車是搭便車！

Ridey是提供一站式共乘服務的應用程式，整合了共乘的詳細資訊，清楚顯示正在申請的共乘旅程和已經找到的共乘，方便用戶查看。

那麼，它究竟與Uber或計程車有何不同呢？「其實，我們的共乘模式與一般的計程車服務有所不同，它更接近搭便車的概念。」黃一晟舉了一個例子：他自己長期在台北工作，但偶爾需要開車回台南，這時，他會透過Ridey平台將車內空位提供給其他人，這樣就能分擔油錢和交通費，讓整趟旅程既有趣又經濟。

這樣的模式與計程車或Uber的收入模式有本質上的區別。

計程車和Uber司機的主要收入來自載客，但Ridey平台上的車主並非專職駕駛，而是希望藉由共乘分擔費用。黃一晟表示：「我們的機制是開放給所有人，只要你有車，且想開車到某個地方，覺得自己一個人開車無聊，或是希望分擔油錢，你就可以在Ridey平台找到合適的旅伴。」

這樣的共乘方式不僅讓跨縣市的移動變得更加便利，還讓出行成為一個社交化的選擇。

為什麼選擇Ridey，而不是直接在Facebook社團或LINE群組尋找共乘呢？

黃一晟指出，雖然這些社群平台確實提供了共乘資訊，但它們往往面臨安全性、法規以及使用上的問題。他提到：「不論是登山族、賞花族還是衝浪客，大家都在用社群平台找共乘，但這樣的方式有許多限制。如何確保共乘對象的可信度？如果收取油錢和交通費，是否會涉及法律問題？」

正因如此，Ridey應運而生，旨在解決這些痛點，為用戶提供更安全、更有保障的共乘選擇。

乘客與駕駛之間的信任問題如何解決？

在共乘服務中，金錢糾紛一直是個常見的問題。

團隊發現，駕駛與乘客之間經常因費用問題而爭執，因此引入了金流系統，確保油錢和交通費補貼能夠透過平台自動計算與處理。創辦人黃一晟表示：「我們的系統設計有一個金流機制，費用會直接透過系統流轉，這樣就能避免雙方的爭議。」

除了費用問題，乘客與駕駛之間的信任問題也是共乘服務的挑戰之一。

為了解決這個問題，Ridey平台透過金流管理來保護雙方的權益。例如，如果駕駛收取費用後未前往接載乘客，或乘客預約後未按時出現，系統都會進行相應的處理，減少「No-Show（未出現）」的情況。黃一晟說：「透過Ridey平台，乘客和駕駛可以在費用上達成共識，避免駕駛收了錢卻不載人，或乘客未付款就臨時取消。」

這項金流機制不僅解決了支付問題，還成為了Ridey的一個營收來源。

平台會從每筆交易中收取手續費，並計劃透過廣告和會員制度進一步擴展商業模式。例如，APP內會提供廣告曝光機會，像是演唱會、旅遊或住宿等，未來還可能推出「無廣告模式」的Premium會員服務。「如果你是Premium會員，其他乘客看到你的標示時，也更有可能對你的共乘服務產生興趣。」

Ridey於去年初推出beta版，至今尚未正式收費。平台也在探索更彈性的應用方式，例如針對固定通勤路線的共乘，這可能會成為未來發展的重要方向。「我們花了一些時間聽取使用者的意見，並進行功能上的修正與優化，確保大家在開始使用時能夠順利。」目前，Ridey的計劃是在2025年第三季推出付費機制與廣告系統，預期會讓共乘體驗更加完善。

目前，Ridey平台尚未開放營業駕駛使用，主要是因為現行法規的限制。根據共乘條款，每名駕駛每天只能提供兩趟共乘服務，這使得專業計程車駕駛無法通過Ridey進行營運。然而，營業共乘依然有合法的途徑，例如特定申請路線。但黃一晟指出，現行制度難以滿足計程車的「即時性」需求。「計程車需要隨時載客，但共乘則需要事先安排，這在臨時搭乘的情況下較難執行，除非是特定定點接送。」

「現行法規是當初Uber進入台灣時訂定的，已經存在一段時間，我們認為仍有許多可以改進的地方。」Ridey團隊認為，若能調整現行規範，讓計程車司機也能參與共乘，將有助於降低交通成本並提升環保效益。「只要規範得當，共乘絕對能夠成為台灣交通的一大助力。」黃一晟指出團隊也會持續與政府協商，爭取出台灣市場更為適合的共乘法規，進一步讓共乘模式更普及、更具吸引力。

用創業競賽的獎金吃大餐？「根本沒有想過要真的要做」

「你不做化工這件事，沒有人會質疑嗎？」這是許多人在學術專業與創業之間抉擇時都會面臨的問題，創辦人黃一晟和技術長一澤正是這樣的例子。

兩人分別畢業於成大的企管系和化工系，卻選擇了創業之路。一澤認為，跨領域的轉換在台灣並不罕見，舉例來說，成大的前校長原本是森林系畢業，後來卻投身公衛領域。「這種跨領域的情況在成大，甚至在其他學府都很常見。」一澤說。

在大學時期，黃一晟參加過許多創業競賽，最初的動機其實很簡單——「賺獎金。」他笑著回憶當時的經驗，「當時我們得了獎，拿著獎金就去吃飯，根本沒想過要真正把專案做起來。」然而，這樣的態度很快讓他開始反思：「評審給我們獎金，代表這個點子有價值，但我們卻沒有繼續推動它，這樣對嗎？」

畢業後，黃一晟進入了金融業工作，但內心始終對創業充滿渴望。一次偶然的機會，他接觸到共享交通領域，並發現市場仍有很大的發展空間，於是開始深入研究。「我當時想，這是不是在台灣有機會推廣？」黃一晟回憶說。最初，他並沒有直接辭職去創業，而是先從參加相關競賽開始，逐步累積經驗並驗證市場需求。

當Ridey有了初步成果後，黃一晟與團隊才真正決定投入。「這不是一個衝動的決定，而是經過多次測試與調整，最後確認這是我們真正想做的事。」如今，Ridey正努力改善台灣的共享交通體驗，而從學生時期的創業競賽到現在的創業旅程，也成為黃一晟堅持走下去的動力。