Lalamove(拉拉科技,中國市場稱作「貨拉拉」),總估值上看120多億美元(約新台幣3,840億元),貨真價實的港產「超級獨角獸」,卻已經是第4次申請上市。
繼2023年3月、9月與2024年4月後,Lalamove於2024年底再度於港交所主板發起上市申請,由高盛(Goldman Sachs)、美銀證券(BofA Securities)、摩根大通(Morgan Asset Management)擔任共同承銷商。
Lalamove背後的的投資人星光熠熠,包含紅杉資本中國基金、北京高瓴投資(Hillhouse)、香港概念資本(MindWorks Capital),以及小米執行長雷軍參與的順為資本(Shunwei Capital),讓Lalamove 4度叩關上市成為焦點。
創辦人也是職業賭徒!靠3,000萬港幣打造「人生最大的賭局」
Lalamove的創立故事也相當傳奇,由「超級學霸」、「職業賭徒」之稱的周勝馥一手打造,他在2013年將賭桌上贏得的3,000萬港幣(約新台幣1.2億元)當作創業基金。他形容這是「人生最大的賭局」—打造EasyVan(Lalamove的前身)—提供24小時即時物流媒合平台,透過數位化的方式縮減商家與承運商之間的物流配對時間,加快貨物配送效率。
與前幾次申請上市的情況有些不同,Lalamove這次在招股書裡展現更多底氣。
按照已經完成的閉環運輸交易金額(closed-loop freight,從訂單下達、定價、預付款、運輸匹配、訂單追蹤到付款結算確認的完整流程), Lalamove在2024上半年促成逾3億3,790萬筆訂單,運輸總交易額超過46億美元(約新台幣1472億元),全球市占率達53.9% 。
平台背後串連的商家與車隊數量也相當可觀,同樣以2024上半年的表現來看,Lalamove平均每月擁有1,520萬商家活躍用戶,以及約140萬名活躍運輸司機。
「我們在2021年和2022年出現虧損,主要原因是公司持續進行大規模的市場擴張、用戶成長與互動以及產品創新等投資。」Lalamove在招股書中提到,隨後用業務數字來說話,公司的全球總交易額從2021年的67.63億美元(約新台幣2,153億元)成長至2023年的94.14億美元(約新台幣3,011億元),同時2023年也是Lalamove首度全年實現獲利,並且在2024上半年達1.84億美元(約新台幣58.8億元)利潤,擺脫虧損標籤。
平台占營收6成主力,司機參與度很重要
進一步拆解商業模式,Lalamove採用的是輕資產(asset-light)模式,本身沒有任何貨運車輛等固定資產,單純透過平台來連接商家與承運商,提供線上訂單預定、訂單配對、自動調度到售後服務的一站式交易。
除了「同城快遞」(指城市內從A地到B地之間的物流配送),Lalamove也提供跨縣市當日配服務,其收入來源主要來自3種類型:第1類是貨運平台服務,包括向承運商(也就是運輸司機)收取會員費,以及按每筆運輸訂單收取傭金;第2類是向個人用戶或大型企業商家收費,提供搬家或送貨服務。
第3類比較特別,屬於加值服務,包含從第三方獲取車輛再轉售或出租給其他承運商,以及延伸出售後的能源服務(例如加油或充電)與信用解決方案(例如貸款或融資服務)。
其中, 第1類「貨運平台服務」是Lalamove目前的主要收入來源,在2024年上半年占比達61.8%,等同於超過一半以上的收入來自司機貢獻 。
「如果我們無法持續吸引新商家與運輸司機加入,或者留住現有的商家與運輸司機,可能對公司的財務狀況及前景造成不利影響。」Lalamove在招股書中提到多項風險因素,另外像是負面投訴、司機集體罷工、司機非法行為、能源價格上漲等問題,也都會降低用戶和司機的參與度。
物流市場也不乏競爭,除了58速運、快狗打車、滿幫集團等老牌對手,滴滴旗下的滴滴貨運、美團旗下的同城貨運平台「卓鹿貨運平台」都不容忽視。
「在中國與多個海外市場,我們面臨全球及各區域市場的低成本替代方案挑戰,並預期未來將有更多新進參與者。」Lalamove直言,公司正面臨大型科技公司自行開發物流平台的壓力,以及競爭對手持續調降費用、提供更具吸引力的價格方案以擴大業務,甚至透過收購或加盟來強化競爭力。
多方挑戰下,就看Lalamove接下來能否順利進入公開資本市場、換取更多的博弈籌碼。
本文授權轉載自《數位時代》,作者:林芷圓,原文標題:他把賭贏的3千萬港幣全梭哈!Lalamove四度申請上市,搶當亞洲最大物流貨運平台
