Uber Eats、麥當勞都合作，台灣電動自行車新創Keego、Rybit如何搶下歐洲外送市場？

有「電動自行車特斯拉」美名的荷蘭新創Vanmoof在今（2023）年7月宣布破產，震驚世界。不過，這並不代表疫情掀起的電動自行車熱潮褪去。

台灣電動自行車新創Keego和Rybit和Vanmoof一樣，都是以台灣供應鏈為主打造電動自行車，幾乎同時宣佈了好消息：分別與瑞典Uber Eats以及歐洲麥當勞、漢堡王等業者合作外送用的電動自行車，Rybit更是已經在歐洲50個城市管理了5萬輛電動自行車，成為歐洲第一大電動自行車管理平台。

「疫情過後，消費者的需求下降了，但是企業端卻因為永續思維，反而提升了需求。」Keego共同創辦人尹克勤（Elias Ek）表示，這是電動自行車的另一個市場，Rybit共同創辦人林靖德也給出同樣的看法：「電動自行車可以走進汽車到不了的小巷子，更好地解決了最後一哩路的需求。」

有了需求後，這2家台灣新創如何成功虜獲歐洲客戶的心？

關鍵1：穩定且強大的硬體供應鏈，才能降低維修成本

相比通勤或休閒用的自行車，外送自行車更像是一種商用車，因此無論是性能或耐用度都要重新設計。

自行車多數外送員單日工作的里程數介於80~100公里之間，Keego的電動自行車提供了兩顆電池的選配，預計可使用長達90~120公里左右的航程，足夠外送員完成完整的一天的工作。另外可以承重超過65公斤的「長尾車（long tail）」設計，較大的置物空間讓外送員有更大更穩定的運貨能量，騎乘上也較為舒適；Rybit的電動自行車單趟更是可以騎滿80公里。

但是硬體設計符合外送場景只是基本，真正的關鍵在於「供應鏈管理」。

尹克勤和林靖德不約而同地表示，對企業來說最在乎的是電動自行車的維修保養成本，對車商來說可以從2方面下手：

1. 降低車輛更換零件的頻率
   林靖德舉例，許多自行車為了停放時穩固而設計雙腳架，外送員就會下意識坐在車上休息，這會加快外送車的耗損。因此Rybit的車輛設計改成單腳架，斜靠的自行車就可以降低外送員因不經意的動作損壞車輛的機會。

2. 穩定的供應鏈
   車輛只要有使用，就一定有更換零件等保養需求，這也是企業避不掉的成本。Keego和Rybit都運用了台灣強大的自行車產業供應鏈，分別與台中和彰化的OEM廠商合作，確保零件來源的穩定性。

   林靖德和尹克勤都表示，疫情期間爆發的電動自行車潮，使得電動自行車零件走向「標準化」，因此無論哪家廠商都可以提供Keego和Rybit需要的零件，這才能撐起即時供貨的需求。

   Vanmoof的倒下可以應證Keego和Rybit的做法——Vanmoof以新興的消費者品牌出道，就是想以特規設計打造自家的生態系，但相對的維修零件供應來源就會相對不穩定，成為一大經營風險。

關鍵2：看準長租賃的B2B模式，以「資產管理」角度切入

疫情爆發除了帶來硬體標準化的好處之外，還讓Rybit發現另一個有趣的使用行為：長期租賃。

「自行維修保養、折舊，這些對企業來說都很麻煩，因此歐洲企業的租賃行為非常成熟。」林靖德解釋，2019年Rybit成立之際先是以共享單車的服務模式立足於歐洲、新加坡和台灣市場（在台灣的營運品牌稱為Moovo），卻發現歐洲常常出現周租、月租的長租行為，一問之下才知道這些人都是外送員，「所以我們在2021年開始切入2B的外送市場。」

相較之下，「共享」屬於個人的「超短租」使用行為，因此車輛的監管、藍牙穩定度、IoT智慧鎖與雲端之間的配合就很重要，Rybit正是在這些基礎之上建立了穩定的車輛控管管系統，企業才願意使用Rybit的車輛與軟體服務，「我們現在的商業模式，就是租賃電動自行車的費用以及管理軟體的月租費2種。」林靖德說。

目前Keego和Rybit都是以長期租賃的方式對接企業與外送員們。林靖德也表示，在硬體零件逐漸標準化的情形下，Rybit「資產管理的優勢」將會在未來顯現出來。

有「自行車王國」美名的台灣，如何抓緊歐洲市場的機會？

從Keego、Rybit與瑞典的Uber Eats、歐洲麥當勞、漢堡王等業者的合作模式來說，可以注意到歐洲外送員與平台之間屬於僱傭關係，而這背後也與永續浪潮有關。

尹克勤表示，歐洲一直以來都希望Uber這種平台將外送員與司機視為僱傭關係，加以照護外送員的勞工權益，同時也該提供外送車補助。再加上環境友善的理念，歐洲各大業者開始以電動自行車作為首選就成了一個趨勢，Uber更在今年宣布新的一項永續目標：到2040年，所有Uber Eats的外送員都要使用零排放車輛。

在這樣的大浪潮下，素有「自行車王國」美名的台灣如何緊抓機會？Keego和Rybit兩家新創已經點出了關鍵：運用台灣的硬體供應鏈優勢以及IoT的能量，在硬體基礎上導入軟體服務的價值。