滴滴出行，現今已成為家喻戶曉、眾所皆知的叫車服務平台，成立不到十年，滴滴出行的年營收高達 1,417 億元人民幣（約 6,124 億新台幣），為全球最大的叫車服務平台。今（2021）年，滴滴出行首次公開募股（IPO），並以估值超過 670 億美元（約 1.86 兆新台幣）上市，讓滴滴出行的創辦人程維，年僅 38 歲，身價就已暴增至 30 億美元（約 834 億新台幣），登上眾多富豪榜排名。
程維畢業於北京化工大學，畢業之初，從事保險推銷，後來，轉到足療店，擔任管理人員，但覺得工作不太有趣；於是，轉投阿里巴巴集團，擔任銷售業務員一職，之後，從一名普通的銷售員一路晉升，先是成為阿里巴巴 B2B 部門最年輕的區域經理，隨後又晉升為阿里巴巴集團內支付寶 B2C 事業部的副總經理，就這樣，程維在阿里巴巴集團任職了八年，對此，程維表示：「我非常感謝阿里巴巴集團，他們沒有把我趕走，而且還說：『像你這樣的年輕人就是我們想要的。』」
2012年，在北京的一個冬夜裡，下著鵝毛大雪，程維的外套完全擋不住寒風，等待計程車的隊伍大排長龍，他在寒風刺骨的隊伍中，瑟瑟發抖，等待的民眾也因為遲遲等不到車，而越來越焦慮，回家後，程維想到一個主意，以減輕民眾叫車時的痛苦；因此，2012 年，他離開阿里巴巴集團，並與阿里巴巴集團內的幾位前同事，在 100 平方公尺的倉庫辦公室內，一起創建一個名為滴滴打車的叫車服務 App；但是，App 發佈後，不僅速度慢，程式錯誤更是頻頻出現，平均十次叫車，只有六次會成功，讓用戶的產品體驗度很差，因此，嚴重阻礙市場開拓，為了解決技術問題，儘管當時公司資金有限，程維依然不惜代價地更換技術人員，之後，在團隊竭盡所能地進行各種程式測試後，終於解決應用軟體的問題，讓用戶能正常叫車。
但好景不常，隨著使用人數越來越多，與此平台配合的計程車司機數量成為關鍵，當時，滴滴打車是較前衛的想法、較創新的科技，又加上知名度不夠，因此，許多計程車司機皆拒絕加入其平台，就算滴滴打車轉為和計程車公司談合作，還是屢遭拒絕；終於，北京昌平一間只有 200 輛計程車的銀山計程車公司願意合作，成為滴滴打車的第一間計程車公司合作夥伴，之後，才陸續有計程車司機願意加入。
滴滴打車正式發布時，已有 500 個司機與其合作，但只有 16 位司機上線表示願意載客，到了隔天，只剩 8 位司機願意上線；為了讓司機願意繼續使用滴滴打車，程維決定補貼司機一週 5 元人民幣（約 21 元新台幣），並在經過多次改版後，終於，在滴滴打車上線的兩個月後，出現超過 100 位司機同時在線。
對於這些過往，程維表示： 「創業者必須要走一條向上的路，向上的路就意味著你要不斷做沒做過的事情 ，面對沒有面對過的挑戰，所以，面對挑戰是常態；同時，這也是幸運，因為有機會改變世界是年輕人最幸運的事，因此，我相信我們做的是正確的事情，上天一定會為你開一扇窗。」
2015 年，滴滴打車與快的打車合併，並更名為「滴滴出行」，且在融資中，獲得 73 億美元（約 2031 億新台幣），讓公司估值飆升至將近 280 億美元（約億 7790 新台幣）；2016 年，滴滴出行宣布與 Uber 全球達成戰略協議，滴滴出行以換股的方式收購 Uber 中國的品牌、業務、資料⋯⋯等全部資產，讓滴滴出行新公司的估值再次飆高，達到 350 億美元（約 9,737 億新台幣）。
對此，程維表示：「與 Uber 的合作，將讓整個移動行業走向更健康有序，且更高層次的發展階段。」
從 2015 年到去（2020）年間，滴滴出行運送的乘客量超過 100 億人次，且在去（2021）年宣布中國國內每月活躍用戶突破 4 億人次，更在中國國慶日前，創下了單日為全球提供 6000 萬次服務的紀錄。
程維表示：「未來十年，中國到全球有機會從 3% 的共享比例提升到 30%，因為提升共享率已經成為行業的共識，也是未來出行的最佳方案。另外，滴滴出行也換專注於研發無人駕駛汽車，期望到 2030 年時，可以不用駕駛座，以完全實現自動駕駛，因此，未來十年，滴滴出行將一改只致力於優化軟體的目標，專為同步研發及優化軟硬體。」
責任編輯：傅珮晴、蕭閔云
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「電子雜誌」輕鬆讀：傳送門本文授權轉載自《數位時代》，作者：李翊巧，原文標題：從司機僅剩8人到單日6,000萬次叫車！ 滴滴出行如何壯大成全球最大叫車平台？
