創業小聚想要讓你知道：
1. 電動車是未來趨勢，台灣的電動車產業生態圈也正逐步成形，但是使用電能不表示毫無缺點，電池回收就是個問題。
2. 美國新創 Battery Resourcers 就注意到了這個問題，並把它轉為商機：利用 97％ 的金屬回收率生產鎳錳鈷（NCM）基正極活性材料，與生產純正極相比，其成本降低了 35％，排放與耗能分別降低了 32％ 與 13％ 。
3. Battery Resourcers 專有的回收過程將支持 Jaguar Land Rover，讓它在 2039 年變成零碳公司。
根據勤業眾信發布的《2030電動汽車趨勢展望》，截至 2019 年為止，全世界共銷售超過 200 萬輛的電動車，占所有汽車銷售總數的 2.5%，預估全球電動車未來十年的複合年成長率將達到 29%；電動汽車的總銷量將從 2020 年的 250 萬輛，增加到 2025 年的 1,120 萬輛，2030 年達到 3,110 萬輛。
「電動車」是近來討論度極高的一組詞，台灣也有不少企業與新創正拼湊台灣自己的電動車生態圈，如電動車品牌睿能 Gogoro、WeMo Scooter 威摩科技，還有像是提供充電站相關服務的宅電、岳鼎等等，Mosaic Venture Lab 也在 4 月 22 日宣布與台灣金融機構巨頭之一合作成立電動車創投基金 Movtec Mobility Fund I，在在顯示台灣電動車的生態圈正在逐步發展中。
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儘管電動車不排放廢氣，比化石燃料驅動的車輛更安靜，但為電動車供電的「鋰離子電池」，卻會因不規律的充電和放電，以及高溫和部分充電循環等問題，在使用後的五到八年內退化，最終無法運作。
隨著數百萬輛電動汽車上路，已有新的法規要求對廢電池進行回收，新電池所需的金屬原料需要從回收的舊電池中提取，因此如何回收再利用廢電池、進而減少對礦金屬的依賴，是全體社會面臨的新挑戰；目前已有新創公司在這個不斷擴大的市場中尋找新方法，並開始處置數千噸的廢棄電動汽車電池，他們預計廢電池會在十年內消失。
Battery Resourcers研發製電新方法後，成本降低35％！
美國鋰離子電池回收製造新創 Battery Resourcers，自稱設計出「世界上最高效的鋰電池回收流程」，近期完成了 2000 萬美元的 B 輪融資，由 Orbia Ventures（全球專業產品供應商，業務包含科技農業、建築、數據通訊）領投，其他投資者包括 At One Ventures、TDK Ventures（東京電氣化學工業的企業創投部門）、TRUMPF Venture、Doral Energy-Tech Ventures 和 Jaguar Land Rover（捷豹路虎，為英國跨國汽車公司）的 InMotion Ventures。InMotion 董事總經理 Sebastian Peck 說：「Battery Resourcers 專有的回收過程將支持 Jaguar Land Rover，讓它在 2039 年變成零碳公司。」
Orbia 執行長 Sameer Bharadwaj 表示：「透過整合、精煉材料工程，我們相信 Battery Resourcers 可以穩定北美的陰極供應鏈，同時讓世界更快走向清潔、循環的未來。為了這個目標，我們在 Orbia 投入大量資金，目的是尋求創新的解決方案以改善生活。」
這次的投資人之一：東京電氣化學工業，近期也開始拓展電動車充電零組件相關業務，過去智慧手機專用的鋰電池是 TDK 的主力業務之一，但近年來智慧手機市場已飽和，因此 TDK 未來將加重投資在電動車電池發展上，同時加強電動機車、腳踏車電池的產量。
Battery Resourcers 的成員大都是來自麻薩諸塞州（Massachusetts）伍斯特理工學院（Worcester Polytechnic Institute）的學生或教授，自 2015 年離開學校正式成立公司後，在美國高級電池協會（USABC）的支持下，他們研發了新的鋰離子電池製造方法，將混合的鋰離子電池流轉換，不管化學成分如何，最終會生產基於鎳錳鈷（NCM）的正極活性物質，再賣給電池製造商。
過往的電池回收率落在 70% 左右，但近來已經可以來到 90％，Bettery Resourcers 則可以回收97%的金屬材料，並生產出鎳錳鈷（NCM）正極活性材料，而一般的正極材料以錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)、鎳鈷鋰(LiNiCOO2)三種材料為主，與生產純正極相比，其成本降低了 35％，排放與耗能分別降低了 32％ 與 13％。 除此之外，Battery Resourcers 還正在設計用於石墨回收和純化的技術，這將讓正極、負極活性物質，都退還給製造新電池的廠商。
回收再利用，減少依賴礦金屬
Battery Resourcers 的執行長 O'Kronley 說：「我們回收這些材料，配製全新的陰極活性材料，另外也回收並純化石墨活性材料，這兩種活性材料將被出售給電池製造商，並直接用於新電池。」Battery Resourcers 表示，其方法可能會減少電池行業對礦金屬的依賴，它預計這類需求只會在未來幾十年內增加。根據《Communications Materials》2020 年 9 月發布的一項研究，未來對鈷的需求可能會增加 17 倍，鎳的需求會增加 28 倍，這取決於電動汽車的接收量，和電池化學技術的進步。
到目前為止，Battery Resourcers 在麻薩諸塞州的伍斯特市（Worcester）營運展示工廠，同時將工廠擴展到鄰近汽車工業大城底特律（Detroit）的諾維市（Novi），在那分析測試、將材料歸納分類。美國最大汽車製造商 GM (General Motors Co) 表示，2025 年底美國市場 4 成車款將會是電池電動車，近期 GM 更斥資逾 20 億美元翻新底特律廠，將自 2021 年起開始生產電動車，希望在 2035 年移除新款輕型車的排氣管排放。
而最新一輪融資將有助於 Battery Resourcers 商業設施的開發，公司在一份聲明中表示，未來將提高至每年處理 10,000 噸電池，或 2 萬輛電動車的電池。
