矽谷新創Ample開發模組化電池交換系統，為什麼選擇走上特斯拉放棄的路？

近年電動車發展越來越成熟，隨著各國政府政策以及能源議題推波助瀾下，全球汽車大廠紛紛投入電動車生產，連帶活絡電動車供應鏈，各方皆希望能搶先在未來商機中卡位。但對消費者而言，即便抱著購買電動車的意願，除了考量後續保養問題，充電時間、充電樁基礎建設密度不足和續航力也成了購車的最大門檻。

單就特斯拉的充電為例，原廠附贈的充電器有壁掛式充電器（充電樁）或旅行充電器兩種，而其規格分為AC（交流電）和DC（直流電），也會附贈轉接頭讓車主不必擔心相容性問題。一般的充電器走的是AC，充電速度相對DC而言較慢，0%到100%充飽一輛車約需耗時6到８小時，而坊間目前最快速的120瓩DC直流電充電樁，也需要45分鐘才能充飽一輛Tesla Model 3 Performance。

矽谷新創Ample為了改善充電效率，走上特斯拉6年前放棄的路，開發模組化的電池交換系統，該系統可依照電動車的任何型號，像組裝樂高般拼湊出相應的替代電池，但該電動車需安裝轉接面板才能運作。Ample目前鎖定商用車隊市場，已和Uber展開合作計畫，提供司機電池交換服務。

電動車老大哥特斯拉最初曾在2013年展示Model S的電池交換計畫，然而在2015年的股東大會上，馬斯克坦承此計畫已然終結。當時特斯拉在加州地區展開試驗，即便所有Model S車主皆被邀請試用，但使用率仍低，因為民間乘用車的單日里程數往往不會耗費太多，在自家過夜充電的續航力已經足夠，但對商用車駕駛而言，送貨、載客里程數高外，若需要最短45分鐘才能將生財工具重新充飽電，時間流逝的同時收入也跟著減少，因此Ample看準商用車分秒「幣」爭的特性，鎖定電動商用車市場。此外，Ample的CEO Khaled Hassounah在接受《Car and Driver》採訪時，聲稱Ample已經和全球前10大汽車製造商中的5間合作，欲開發商用車隊的專用車輛，但不願透露具體細節。

Ample battery swap station.png 當駕駛駛入大約兩個車位大、足以容納大型SUV高度的交換站後，駕駛必須下車並透過手機app操作交換程序。 Ample

台灣新創行競科技同樣鎖定商用電動車市場，也提供如樂高般的模組化電池系統，但和Ample不同之處在於，行競聚焦協助如礦業、農業、建築業等以柴油為主的車體，汰換燃油車動力系統轉為純電動力系統，以符合各國政府的能源政策，目前主要客戶以歐美國家居多。

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駛進充電站只需15分鐘恢復100%動力，C輪募得1.6億美元

Ample目前已在舊金山灣區佈建電池更換站，服務已支援Nissan Leaf和Kia Niro EV車款。當駕駛將車輛駛入大約兩個車位大、足以容納大型SUV高度的電池交換站後，只需要下車並透過手機app操作交換程序，車輪下方的金屬板會先將車體抬高，接著一輛全自動的軌道車會從車輛前方滑入，並取出沒電的模組化電池後將它送入充電站，然後再自動取出對應型號的電池並且完成更換，整體流程的Beta測試約莫耗時15分鐘，Ample預計於測試結束後將時程縮短至10分鐘，並且目標在年底前力拼5分鐘內完成。

創立於2013年的Ample於近日完成1.6億美元C輪募資，使得總資金來到2.3億美元，領投者包含過去已參投的Moore Strategic Ventures、Shell Ventures、日本石油和能源公司Eneos，也吸引了新的外部投資人，包含來自新加坡大眾運輸營運商SMRT的風投部門，以及泰國國有天然氣和石油公司PTT，而此輪募資將運用在擴展服務上，延伸服務到其他城市，並善用車廠合作夥伴共同佈建電池交換站。

Ample共同創辦人Khaled Hassounah對此表示，此輪加入了新的外部投資人，意味著Ample掌握的趨勢和價值備受肯定，雖然類似的概念早已不是新聞，但隨著技術創新，理想具象化也成為可能。

同樣身為共同創辦人的John de Souza則是從汽車製造商角度剖析，他認為Ample志不在改變車體結構，而是為電池提供替代方案，因此Ample和汽車製造商之間為合作關係。Ample優化電池系統、模組化的作法則是多方權衡之下最適合的一條路。