三年強制報廢、報廢車輛不允許進行拼裝修理後再進入市場、押金退回的時效應不超過 7 天、滿12歲才能騎……
根據中國澎湃新聞消息，上海正計畫推共享單車團體規範，正向社會大眾公開徵求意見。從共享單車標準（討論稿）內容來看，上海主要是對共享單車的技術條件和服務做規定。
上海共享單車團體規範主要有哪些內容？
《 共享自行車技術條件 》提到，共享單車使用和停放都在室外，用戶素質參差不齊。因此， 單車的關鍵零部件品質需高於國家標準的要求，包括鎖具、實心輪胎、整體車輪等。
另外，上海也擬規定共用自行車一般連續使用三年需強制報廢，且報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場。考慮到單車使用安全，也不允許社會車輛進入共享單車服務。另外，上海相關部門認為，投入營運的共享自行車的完好率應不低於 95%。
規範還提到，共享單車的軟體系統應具備 GPS 定位功能，能在電子地圖上顯示共享單車，一來方便用戶查找，二是單車營運方能藉此做好防盜追蹤工作。
《 享用自行車服務規範 》則針對 單車營運方 作出規定，包括了押金管理、投訴舉報體系建設、使用者傷害賠償等內容。
上海擬規定共享單車的押金退回時效應不超過 7 天，另外，營運單位對使用者在接受共享自行車服務過程中造成的人身傷害賠償標準不低於 15 萬元，賠償時間不超過 7 天。
而在單車的使用規範上，上海相關部門表示，共享自行車服務對年齡段要求應在 12歲 -70 歲範圍內。70 歲以上年齡使用共享自行車的，需每年向服務企業提供健康證明，另外，使用者的身高要求在 1.45 米 -1.95 米間。
標準已來，混戰仍未結束
亂停亂放已經是城市的管理頑疾。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮在接受媒體採訪時表示，共享單車給城市的管理帶來了不少麻煩。隨時騎行、隨時停車，共享單車帶來的便利性不言而喻，但自由也製造了危機。
即使不少共享單車 app 都有提醒使用者單車要規範停放，但路邊盲道、人行道、地鐵出站口位置卻經常成為共用單車的停車點，甚至有的共享單車成了「私人坐騎」，直接被使用者騎回自己家裡。
上海在共享自行車的規範裡將單車的定位查找功能等列入其中，想利用技術手段強制性地解決混亂。規範使用者行為也是企業責任的一部分，而政府的引導管理也能起到積極作用。
不過，郭建榮也提到，按照目前有樁自行車（編按：具有固定停車站）的標準，是每一萬輛車要配備 100 個服務人員，但共享單車有的企業已經投放了 10 多萬輛，團隊一共只有 50 個人。 等於說沒有這個管理！
而在管理缺失的情況下，目前，各家共享單車公司還在加速市場投放。根據公開資料統計，2017 年共享單車預計投放總量將極可能接近 2000 萬輛。
市場真的能消耗如此多的單車嗎？而如此多的單車，即使管理標準來了，管理團隊和人員配備跟不上，混亂依然無法結束。
本文授權自《ifanr愛范兒》，作者：陈诗蔚
