延伸閱讀 ：無需辦卡、無固定還車點——中國共享單車Mobike完成由騰訊領投的2.15億美元D輪融資
2016年，新崛起的共享單車瘋狂吸金，大約有20家從事共享單車業務的創業公司獲得融資。其中市場規模前兩位的ofo和摩拜單車，累計融資額都快速超過了10億元。而隨著2017年的到來，投資人豪賭共享單車的瘋狂戲碼絲毫未減。
摩拜單車最新宣佈，獲得2.15億美元D輪融資，騰訊、華平投資領投本輪。這意味著，摩拜單車已經成為共用單車行業融資最多，或許也是最燒錢的公司。而且，這次D輪融資距離其上一輪融資僅僅過了三個月。
急於融資背後：摩拜的主動與無奈
摩拜為何要急於融資？
此前，摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體採訪時透露，之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下，讓我們繼續發展。
由此來看，摩拜是聰明的。共享單車現在是資本寵兒，但在這場漫長的資本寒冬中，不知道何時就會變成棄兒。俗話說家中有糧，心裡不慌，儘管吸納更多的投資者會進一步稀釋創始團隊股權，但摩拜首先要做到活下去，尤其在找到盈利模式之前。王曉峰的話，道破了這場資本遊戲的本質，
融資的一大本質，是為了爭取主動，不掉隊，找機會甩開對手。
但從另一方面看，摩拜單車急於融資也有其諸多無奈。
首先是應對其製造成本、折損率雙高難題。 摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經降至千元以下，但依然堪稱昂貴。據瞭解，ofo一代和二代單車成本是270元，剛推出的三代單車成本為360元，仍然不到摩拜的一半。有媒體曾報導，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當期的成本損失就有600萬元。為了佔據擴張市場，摩拜勢必要投放更多單車，但在成本和折損率難以有效降低的狀況下，只能繼續燒錢堅持。
其次是盈利模式的困局。 當前，共享單車的收入來源主要依賴單車租金（每小時不足人民幣1元），由於用戶市場尚處於極力培育階段，摩拜等共享單車企業還會通過發放打折券、騎行券等優惠活動，來降低用戶成本。這種補貼模式是一把雙刃劍，一旦不能將使用者規模和使用頻次提升到更為可觀的水準，就只會讓燒錢的無底洞越來越大。而除了製造成本，還有高額的企業運營、單車維護等各項成本，目前在北京、上海、廣州等地，也已經出現了多起摩拜單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。
今年11月，彭博社在一篇觀察中國共享單車市場的文章中就指出，中國互聯網市場有一種通向成功的套路：找到有錢的投資人，大撈一筆，然後用燒錢來換取市場規模。
在我看來，投資了ofo的滴滴，就是這種燒錢換市場模式的踐行者和得益者，滴滴曾以兩年時間燒掉數十億元擊敗了其他競爭對手，但這條成功之道未必可以被共享單車所複製。滴滴們對抗的是傳統計程車業的種種頑疾，更需要透過持續性補貼扭轉用戶的出行習慣，一旦成功市場機會巨大，因此吸引了大批金主持續性注資。
而單車行業的融資能力與滴滴們不可同日而語，它更需要在單車服務、引導使用者習慣、應對區域政策等方面有更好的解決方案，而非簡單的走燒錢擴張的老路。此外，如何在這個更小而美的單車市場，找到更便捷有效的盈利模式，才是又一個當務之急。
共用單車困局：政策尚不明朗，服務亟待完善
前文已經指出，盈利之困是整個移動工具產業的難題。前有滴滴、Uber，後有ofo、摩拜，都 不約而同採取先大量引入資本，以補貼發展用戶，再逐步嘗試各種盈利可能的模式 ，用彭博社的話來講，這是中國互聯網公司的套路，但這也是中國互聯網的國情。英雄皆以成敗論，只要最後ofo、摩拜們把共享單車在全國範圍做成了，就是成功。
但從目前看來，共享單車在資本瘋狂注入後迎來野蠻式的崛起，但在這背後，仍有兩大難題需要攻克。
第一大難題
各地政策的不明朗。對於共享單車，政府部門首先要考慮的是保障公共交通和共用交通的平衡，比如解決停車需求與公共資源之間的衝突，如何保障共用單車在服務過程中的安全等等。在行業人士和媒體看來，中國尚未針對互聯網單車租賃市場制定明確的政策，但若以叫車軟體行業的發展歷程來看，政府監管勢必將成為共享單車未來發展的一大挑戰。不出意外，各地政府針對共用單車的監管也會表現出差異性，有的鼓勵，有的嚴謹，有的甚至會嚴厲。
2016年末，深圳市交通運輸委員會就率先宣布《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，其中針對自行車可停放區域、不可停放區域、停放要求等內容進行明確，對於使用共享單車用戶違反交通法律法規的，深圳交警將依法做出處罰。無獨有偶，上海軌道交通交警部門也連續約談多家共享單車公司，要求使用者必須停入有明顯標誌的單車集中區域，如果需要增設停車位元，也須向警方報備。成都交通管理部門則制定，明確地鐵站出入口30米範圍內，禁止設置非機動車停放區位，這意味著共享單車在地鐵口禁停。
此前，ofo與深圳地鐵集團達成試點合作，在深圳地鐵各站出入口共建自行車推薦停車區，進行使用者文明規範停車的引導和統一管理維護。因此，當深圳的政策靴子落地的一刻，相較於摩拜，ofo表現的更加積極，稱意見稿是對共享單車的認可和支持，這將更加有利於其為深圳市民的短途行程服務提供支援。以上政策的制定對於共享單車的發展，到底是利還是弊，恐怕見仁見智。不過，作為共享單車企業，接下來就只能投入更多精力去應對各地監管的差異化，積極擁抱政策，別無他路。
共享單車的另一大難題是
服務提供者們做的仍然不夠出色，需要再接再厲。比如，很多企業會透過大力投放新車來提升市場佔有率，但就要佔據更多公共資源，也會對公共交通秩序造成壓力。或許可以借鑒滴滴們的順風車、拼車等純粹的共用思路，吸納城市用戶閒置自行車進行升級改造，以此提高單車的使用效率，ofo開展的城市大共用計畫，就是這個道理。
另外，用戶也不時會遭遇到共用單車發生故障、體驗不便等問題。不久之前，媒體曾報導了摩拜單車車鎖出現大面積故障，造成使用者無法使用，摩拜官方回應是合作的營運商網路出現問題，但據瞭解，這並非是摩拜第一次發生集體故障了。而ofo由於沒有給自行車配備GPS定位系統，只能定位到人，無法定位到車，也會造成一些找車的誤差。
結語
所以，目前備受寵溺的共享單車市場仍然像一個未成熟的孩子，其成長受到諸如盈利模式不清晰、服務亟待改善等主觀條件，以及監管政策不明朗等客觀條件的制約。這些難點靠錢解決不了，但如果在擴張過程中忽視掉這些問題，只會在未來更加變本加厲。
在我看來，未來共享單車的破局之道絕不是攀比誰融資多少、誰更有錢，而是誰可以在新一輪較量中最大程度的提升自己差異化的優勢，彌補缺陷。值得一提的是，ofo、摩拜們也逐漸把觸角伸向了海外，ofo出海的第一步選擇了北美和歐洲市場，摩拜則要率先進軍新加坡。而這到底是為了獲取資本而製造概念，還是找到了差異化競爭的新突破口，2017年共享單車市場想必會給我們一個答案，不如拭目以待。
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本文授權自《鈦媒體》，作者：互联网随笔
