上週末《紐約時報》爆出，Uber在美的最大競爭對手Lyft正在尋求買家。目前，Lyft已經向蘋果、Amazon、Google、滴滴出行，甚至是「老對手」Uber提出過詢價請求，但皆告失敗。
據傳，Lyft的期望價格在90億美金以上。今年1月，Lyft完成最後一輪來自通用汽車10億美金融資的時候，出讓10%的股份，估值在55億美金左右。
令人出乎意料的是，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克已經表示，Uber最多給出20億美金的報價，而即使是這樣，他個人也不傾向收購，因為Uber與Lyft的交易一定無法避開美國嚴苛的反壟斷調查。
對此，Lyft的回覆是「財務狀況良好」，並擁有14億美金現金在手，可以獨立推進下一階段的戰略。目前，Lyft的營收還在創造新的記錄，從2014年到2015年，Lyft的營收實現了6倍的增長。
「Uber聲稱Lyft只值20億美元，這是對Lyft業務的抹黑與干擾。」Lyft這樣回應。
為何Lyft要賣？
事實上，Lyft已經很努力了，僅用了3年，它就已經成為美國第二大打車軟件。Lyft CEO約翰·齊默認為，「大家現在理解的移動共享出行，其實是Lyft開創的。」但作為行業「老二」的悲劇卻在於，無論如何努力，還是會跑得不夠快。它似乎想複製「優步中國」在中國市場的命運，但苦於無人接盤。
資料顯示，在今年年初獲得來自通用汽車的現金流資助後，Lyft有了與Uber打「補貼戰」的彈藥，並被通用汽車納入「自動駕駛汽車」開發的計劃中。但最大的bug不僅僅來自於資本，更是起點的差異。Lyft擁有的司機用戶實在和Uber差距太多，前者峰值用戶僅為1400萬，而後者已達6200萬。因此，Lyft無論如何無法與Uber「平起平坐」。
此外，由於同樣實行「燒錢」政策，Lyft也面對極高的運營成本之壓力：據傳，Lyft今年的車費流水將達到20億美金，而按照其每單抽佣20%來算，年營收額將在4億美金，但這其中絶大多將以獎勵的形式返還給用戶，因此，最後所賺無己。
再看看對手，早前Uber選擇將Uber的中國業務打包賣給滴滴出行，從而正式從中國戰場撤離，將更多彈藥轉移到美國市場。而Lyft和Uber共同的用戶則表示，「Lyft越來越不能提供具有競爭力的車價了，我可能還是會選擇Uber更多一些。」
為什麼賣不出去？
事實上，尋求收購失敗的主要原因還是因為「價錢談不攏」。
不僅是Uber嫌棄Lyft的報價，連它自己的投資方通用汽車的報價也被拒絶了。根據美國網站the information的消息，通用汽車曾在過去幾個月和Lyft溝通過收購事宜，通用提出的報價為55億美金，而似乎Lyft覺得能賣得更高，便作罷。
通用汽車認為，「OK，你可以選擇不用賣給我，那要找到人接盤的話，作為投資方我需要更高的溢價。」因此，Lyft的「身價」被越推越高，高到難以找到現成的「真愛」接盤。
接下去，Lyft在市場的發展前景普遍不被看好：
首先，老對手Uber已經從中國戰場轉移，結束了自己每年巨虧10億美金的尷尬，將全部精力放在力爭美國市場霸主之位。
其二，在戰略推進上，Lyft已經晚了一步。競爭對手Uber這邊早就開始了“自動駕駛汽車”的技術開發，而Lyft才剛剛開始。
第三，Lyft曾經是「反Uber聯盟」（在東南亞是Grab、印度是Ola、中國是滴滴）中的重要一員，滴滴曾對Lyft進行過投資，雙方也實現了共享用戶與軟件打通。但此後Uber與滴滴的合作卻讓Lyft處於更加尷尬的位置。在滴滴看來，在拉攏競爭對手中更加「兇猛」的一方似乎可以增加自己稱霸的可能性。最後，在這種「強強聯合」的局面下，Lyft智能眼睜睜看著滴滴「出軌」。
未來會怎樣發展？
滴滴很可怕，在過去的投資與合作中，滴滴透過Lyft實現了拖住了Uber在美國市場發展的作用，而在做大自己後，滴滴果斷和Uber達成了共識。這再次說了一個道理：沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。
而滴滴背後的投資人Apple公司，更是一隻「神」一般的手。對於投資滴滴，tim cook曾表示，「對滴滴出行算是蘋果不太尋常的投資，這既是一項比較好的財務投資，也能讓蘋果學到很多拼車行業以及中國市場的情況。蘋果會繼續進行一些投資項目，不會很多，但是會持續關注市場上的機會，並且進行聰明的投資。」至於何時進行「聰明的投資」，想必蘋果心中早有一筆帳了吧。
最後，而對於「出行大戰」，我們的看法這是，「天下總會一統，黃袍亦可加身。」
本篇圖文轉載自：創業邦，原文標題為〈 大写的尴尬：Lyft想卖90亿刀，而Uber只给20亿！更恐怖的是还有老大哥在看着你！ 〉，Meet創業小聚獲授權刊出。
