幫客戶打造電動車、建立電動機車生態系，湛積創辦人林松慶的「隱形冠軍夢」

有Gogoro「首席馬達大師」之稱的林松慶，離職後創立的電動車新創湛積（LSC）公司與Gogoro同樣位在桃園龜山，兩者相距不到5公里，叫陣意味濃厚。

辦公大樓周圍是尚待開發的重劃區，為何會選在這裡租辦公室？「新創公司資源有限，當然是找（租金）最便宜的，而且這裡800坪空間很大，」湛積執行長林松慶的動機相當單純。

不過，之所以把公司取名為湛積，背後賦予重要意義，「湛有清楚的意思，我想清楚了要怎麼做，才能夠真正幫助產業；積就是累積的積，逐步一點點累積。」

林松慶_湛積執行長_2021_09_07_蔡仁譯攝-1.jpg 離開Gogoro後，林松慶在2019年7月創立湛積，黃色是湛積的企業色，帶有電力、充滿活力的感覺。蔡仁譯攝

湛積做電動機車MIH平台，換電系統先出海

林松慶曾是Gogoro動力系統部門最高主管，Gogoro 1的動力系統就是他親手打造，他出走創業後，卻被指控涉嫌竊取Gogoro營業秘密。究竟他創立的湛積，在商業模式上跟Gogoro有何不同？

「如果說Gogoro擅長電池交換的能源系統，湛積的優勢在於幫助客戶打造電動車，而且我們不做能源， 」湛積專注做供應商（B2B）的生意，不做整車，主要供應品牌、交通營運服務公司發展電動車輛以及智能聯網需求，終端產品不一定是速克達，也可以是電動重機、越野車、沙灘車（ATV）等。

林松慶解釋，以前車廠打造電動車，就是東買一點、西買一點，可能發生規格不匹配、通訊整合的問題，或效能不佳。湛積打造了一個共通規格的智慧電能化解決方案「ElectriCore」平台，以自製的電能動力系統（馬達、電控）為基礎，並整合供應鏈廠商產品，客戶可在平台上快速建構自己的產品，在開發時程上，從開發到測試驗證通過平均時間12到18個月，較客戶過去自行開發縮短至少30%的時間。

而他的初衷就是建立電動車生態系的概念，「我跟我們生態系夥伴整合一個三電（電池、電控、馬達）開放平台，幫助客戶打造產品， 」目前湛積先跟幾家供應商合作，幫助一、兩家客戶做出產品投放到市場。

「很多人說我們很像鴻海MIH電動車聯盟，但我絕對不敢類比自己跟他一樣，我希望在我們這個領域，有一個小小生態系，為產業建立根基，」只要有一個成功案例，大家就有信心來做第二個、第三個，就會有更多供應商加入，這個生態系可以持續擴大。

不過，在產品進度上，目前尚未量產，都還在測試驗證階段。湛積把目標放眼海外市場，接洽的客戶來自歐洲、東南亞、美國、日本。林松慶透露，目前已和歐洲、印度、日本的換電系統交換意見，打造的系統，跟他國的換電其實也可相容，海外市場的進度會比國內來的快。

而為什麼不像Gogoro做品牌？林松慶坦言，台灣比較適合穩紮穩打模式，成為重要的供應鏈夥伴，這是台灣產業普遍具有的競爭力，「我們要成為隱形冠軍，先隱形，現在還沒有冠軍，」林松慶笑說。

離職後一個月就創業，湛積定位為何？

林松慶提到，湛積這間公司的定位，是從Gogoro離職後，跟很多產業前輩、投資人請教才慢慢形塑出來的，在Gogoro期間，對於創業的藍圖並沒有想得很清楚。但若依時間序來看，林松慶在2019年6月離職，同年7月26日創立湛積，間隔相當短。

創業初期，林松慶拜訪各產業前輩尋求意見與資金支持，當時林松慶透過產業朋友介紹三陽董事長吳清源、越南精密董事長李育奇，後來也成為湛積股東，在湛積爆發涉嫌剽竊Gogoro機密後，三陽、越南精密也無端遭受波及。

雖然湛積不願多談股東，但林松慶強調，「這兩位前輩都非常有能力與想法，三陽的投資也很單純，就是推動產業發展、幫助後輩，我對他們非常感激，在這麼早期就願意支持我們。」

值得注意的是，湛積的資本額在一年內從原本的100萬元增加至近3億元，目前公司資本額為3.6億元。被問到估值的問題，林松慶低調說，「那都是被炒作的，我就努力做好產品，跟客戶、產業建立好關係。」

特斯拉熬10年酷寒才見春天，湛積：車業講長期耕耘

林松慶說，「車業講求長期耕耘，絕對不是一天、兩天就可以爆發性成長。」採訪過程中，他多次提到特斯拉對電動車產業的貢獻，「十幾年前大家都覺得做電動車是笨蛋，就連馬斯克投入做電動車前十年，也常常認為公司隔年就要倒，直到這五年才水漲船高，在此之前他已經熬了十幾年，」林松慶十分欽佩馬斯克苦熬多年才成功，彷彿特斯拉的故事也是他的創業心情寫照。