從日本出發、打造規模化與跨國商業模式的 3 家成長期新創

在過去，日本的創業文化並不興盛，不過隨著日本企業的跨國發展與數位轉型需求出現以及社會風氣的轉向，越來越多日本的創業公司嶄露頭角，同時日本的創業生態圈也逐漸完整成熟，這從近年來電商獨角獸Mecari上市、政府單位持續端出政策挹注資源，到群募平台、工具蓬勃發展等消息均可見一斑。

創業小聚專訪3家日本成長期新創WEFABRIK、DLGB及《日本美食》，他們分別從日本出發，打造能規模化及深入全球市場的商業模式。

十年經驗深知產業痛點 打造B2B存貨交易平台

WEFABRIK是一家成立於2015年3月、總部設於大阪的新創公司。旗下擁有三大事業內容，分別為提供企業從攝影、設計、網頁開發的品牌諮詢服務；與日本設計師合作，強調「回收型生產」，以未經使用的剩餘原物料，來開發生產自有商品的生活風格品牌RDF，以及針對布類製品、衣服的B2B存貨交易平台SMASELL。

創辦人福屋剛在成衣產業擁有十年以上經驗，他發現不只自己公司，許多衣服製造商都有生產過剩存貨問題。和螺絲起子或耐久財不同，衣服有過季問題，可能新款式推出後才過一季，就因過時而不被消費者喜愛。大多數廠商的處理方式除了透過促銷努力減少存貨外，更多時候是將這些衣服直接銷燬減少庫存成本。但他認為這是非常浪費的行為，因此創立WEFABRIK打造SMASELL存貨交易平台，希望存貨問題能被解決更創造出更大價值。

SMASELL平台上分買家(購入者)與賣家(出品者)兩種角色，賣家可以在平台張貼欲售出存貨的數量與資訊，買家則能選擇感興趣商品下單購買。通常，平台上的價格會比商品剛推出時低上許多，因為對賣家來說與其囤積最後丟棄，不如低價賣出還能部分回本。

無論是買家或是賣家，在SMASELL平台上都是以匿名方式進行交易，雙方並不會知道對方資料。交易過程分五步驟，最初買家支付費用給平台後，平台會通知賣家，讓賣家寄送存貨給買家；買家收到貨後通知平台，平台最後再支付費用給賣家。整個過程中SMASELL並不負責倉儲、物流，而是單純處理好金流及做好資訊媒合角色，再從每一筆交易中抽取固定比例費用做為佣金。

目前平台上註冊賣家數約2000家，以日本國內衣服製造商為主；買家身份相對多元，從小型電商平台經營者，到量販店、批發商等大型單位都會前來平台採購，包括台灣某大型知名連鎖量販店也是客戶之一。

為了避免同一商品在同一個市場範圍的不同通路形成價格競爭，福屋剛說平台有一套分配機制以防這樣的情形發生，例如某賣家只有經營日本市場，那麼他的存貨就只允許被日本市場之外的買家購買。也因為如此，SMASELL必須盡力拓展更多來自不同市場的買賣家，才能提高交易成功率進而拓展獲利空間。

考量衣服版型、消費者喜好等因素，現階段SMASELL主要拓展亞洲各國市場，並不考慮開拓歐美市場。除了衣服之外，福屋剛表示隨著規模越來越大，團隊也會積極布局衣服以外的存貨交易，希望能在亞洲成為最大的存貨處理資訊商。

C-Trip、印尼前幾大汽車集團是合作夥伴 機場叫車新創服務 SmartRyde

DLGB是一家成立於2017年、總部位於東京，專門提供線上機場叫車預訂服務的新創公司，服務名為SmartRyde。目前業務遍及全球150國、500座城市，台灣桃園國際機場及高雄國際機場也能使用SmartRyde提供的叫車服務。

SmartRyde並沒有自己營運車隊，而是尋找各大城市當地夥伴合作提供車輛。財務長池田龍哉說，平台目前主要針對日本人出國旅行時提供叫車服務，而日本消費者又對品質十分挑剔，因此他們主要合作對象以豪華轎車公司(Limo Company)為主，且對司機、汽車品質都十分要求，一定要具保險才願意合作，如印尼當地前幾大叫車集團Blue Bird Group就是他們的夥伴之一。

平台上每一間合作企業都是他們直接聯繫接洽，不透過任何中間人干涉，能夠快速拓展業務的關鍵，在於SmartRyde的核心團隊成員各自在日本旅遊產業、IT產業擁有超過20年以上經驗，過去積攢的人脈與資源在創業時派上用場，成為公司發展重要原動力。

除了透過社群管道、廣告關鍵字自行獲取顧客外，SmartRyde大部分的乘客流量來自合作對象，主要以兩種模式進行，一是B2B2C導購，如與著名Wifi服務提供商Global Wifi合作，當旅客購買網路服務時，由Global Wifi主動推薦旅客使用SmartRyde；另一種則是B2B，主要合作夥伴是中國OTA平台C-Trip，藉由提供API串接，讓合作夥伴能直接在流量入口提供租車預訂服務。

雖然SmartRyde的服務模式並非首創，市場上也有如英國Rideways、德國BLACKLANE、美國GroundLink等競爭者存在，但池田龍哉說還是有信心能持續成長，「根據統計，目前全球旅遊產業以每年平均約3%速度成長，攤開來看亞太市場每年平均約5%的成長幅度更是驚人，我們有信心秉持對亞洲文化、市場的了解，從日本出發的我們能以高品質服務成為亞太市場機場叫車服務領導品牌。」

目前，SmartRyde仍以網頁提供預訂服務，預計明年他們將推出專屬App，提供使用者更便捷訂閱體驗；也將多開發日文、英文以外的語言介面，拓展日本以外市場。

不過SmartRyde目標並不僅止成為叫車服務領導品牌，池田龍哉表示他們會蒐集平台上每一筆資訊，導入人工智慧技術，從中分析出消費者樣貌、愛好、需求等結果，雖然現在規模還不大，不過他相信當擁有足夠分析數據後，也將會是公司轉型之時，「We will evolve from basic transfer platform to smart solution platform.」池田龍哉說。

從中國創業到日本 《日本美食》鎖定旅日蓬勃市場

訪日旅客逐年上升，去年突破新高約達2,869萬人，其中來自前四大造訪市場中國、韓國、台灣、香港，到訪日本人次加總達2,129萬人次，佔訪日外國旅客人數70%以上。

《日本美食》(Japan Foodie)乍聽之下好像是某餐廳品牌，不過其實這是家整合了資訊提供，到餐廳預訂、支付服務，成立於2015年、總部設於東京的新創公司，創辦人是長年旅居日本的中國創業家董路。

從琦玉大學畢業後，董路留在日本高盛銀行服務約4年時間，隨後前往美國史丹佛攻讀工商管理碩士，同時在創投機構GGV Capital服務，主要處理企業併購及企業IPO前準備業務。完成碩士學位後，他回到中國先後創辦兩電商品牌Beyond Tailors及LA MIU，對他來說創業已是一種「習慣」，在前兩間公司業務結束後，他轉向日本創立《日本美食》，鎖定蓬勃發展的日本旅遊產業作為他下一個戰場。

董路說他觀察到旅客到日本遊玩時，在飲食方面有三大痛點，那就是：不知道該吃什麼；因語言不通不知道該如何訂位、訂餐，還有消費時除了少數店家允許使用信用卡，大多數還是得支付現金。所以《日本美食》鎖定旅客行程中「食」的需求，在行動App上開展出三大事業內容，分別是提供消費者餐廳資訊的媒體服務；協助預訂餐廳的訂位服務，以及解決用餐付費的支付服務。

於是《日本美食》從不同面向著手包裝成一套解決方案，首先在供給端方面，透過地推開拓當地餐廳夥伴外，也與POS系統商、餐飲集團等合作，擴大平台店鋪資訊。接著再以媒體方式經營，讓消費者認識店家資訊。平台會與這些店家串接系統，將商品以跨國語言資訊上架，消費者安排行程時不再因語言不通，能迅速理解菜單內容並完成訂位。

支付部分，平台將全球幾個主要支付系統，如PayPal、Line Pay、Apple Pay、Visa、MasterCard、銀聯卡、支付寶整合成「Wallet」功能，藉由提供合作店家QR Code立牌，旅客享受美食後，只要透過App掃描QR Code就能輕鬆完成結帳，平台則從每筆消費中向店家抽取0~3%不等的手續費。

董路說這樣的解決方案能夠同時滿足旅客的需求，也幫助店家並解決問題。像是媒體服務能為店家增加曝光，拓展來客數；訂位服務能降低旅客No-show情形，支付部分則能免除是否該建置高成本的設備的煩惱，只要繳納手續費，透過QR Code就能低成本且輕鬆地解決金流問題。

但這樣的商業模式要能運作，需要擴大旅客流量。《日本美食》與不同類型的對象合作，從OTA平台C-Trip/同程旅遊、團購網美團到最大鐵道公司JR東日本，以及各大飯店或訂房網，都是他們的合作對象。

董路計畫在《日本美食》解決「食」的部分後，會將這樣的模式延伸到四大領域，分別是「行」、「宿」、「購」、「享」，同時也會導入人工智慧等技術，妥善運用蒐集、分析的數據，使其發揮更大的商業價值。

今年7月，《日本美食》再獲10億1千萬日元融資，隨著中國、韓國、台灣、香港市場基礎逐漸穩固後，董路說下一步公司將進軍東南亞市場，長遠來看，以成為旅日遊客一站式解決方案供應商為目標努力。

挖掘對的需求、媒合對的夥伴 全力開展事業版圖

雖然提供產品服務不同，面向市場族群也不同，不過可以發現這3家新創都有一個共同點，那就是先觀察到產業需求、痛點後，才發展解決方案。布局過程中，也都十分懂得「借力使力」擴展事業規模。

如WEFABRIK依附龐大成衣產業，解決長期過剩存貨問題從中發展更多商業可能；SmartRyde、《日本美食》鎖定旅遊產業衍生龐大需求，與既有大集團合作提供，分別提供「行」與「食」領域服務，滿足旅客特定領域需求，快速拓展公司規模。

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