緊跟競爭對手的步伐是 Lyft 的一貫宗旨。因此，當Uber在匹茲堡推出自己的無人駕駛車後，這也讓Lyft共同創辦人John Zimmer更加明確了一件事：要讓Lyft加速進入「第三次交通革命」，就得列個十年發展計劃。
昨天，Zimmer在科技部落格Medium上發布了一篇名為《第三次交通運輸革命》的文章，向我們具體描繪了Lyft未來10年及以後的發展願景，而內容都與一個當下流行的「關鍵字」有關，那就是「無人駕駛」。
在這篇文章中，他明確了「Lyft會推出無人駕駛計程車」這件事實，在這個基礎上，他將該計劃分為三個階段來實現：
第一階段：在2017年以前，Lyft將會推出半自動駕駛計程車，這類出租車將僅沿著固定的路線行駛。在這個階段，輔助駕駛技術將主要用來保證出租車導航不會出現重大差錯。
第二階段：自動駕駛汽車將不僅可以沿著固定路線行駛，還可以自主導航行駛，但每小時最高行駛里程將低於25英里。隨著技術的不斷成熟，汽車系統將可以應對更加複雜的道路環境。當然，Zimmer強調汽車的行駛速度也將有極大的飛躍。
第三階段（根據下圖所示）：公司預計將在2021或2022某個時候把Lyft現有普通出租車全部替換成全自動駕駛汽車。作為「削減汽車數量」的口頭擁護者，Zimmer特別強調，在這一階段開始後不久，美國主要城市的汽車保有量將急劇下降，而這些都將在2025年得到驗證。
總之，Zimmer的論點非常簡單：人們將不再需要擁有自己的汽車，因為他們都將使用Lyft。
Lyft總裁的十年計劃
對於密切關注Lyft無人駕駛汽車事業的人來說，這項較為詳實的發展規劃在2016年1月Lyft宣布進軍「未來交通事業」的一年後才終於姍姍來遲。在當時，通用汽車曾向Lyft注資5億以換取公司10%的股份，並與Lyft在自動駕駛汽車開發方面達成了合作。
然而，儘管Zimmer的這個「未來交通三部曲」聽起來十分崇高，但我們尚不清楚GM是否對這一想法完全買帳。通用執行長Mary Barra雖然曾經表示，自己同意「在共享經濟模式的蔓延下，個人汽車保有量將有所減少」這個看法，但卻預計這個參數在未來某個時間點將會重新回到頂峰。
在1月份GM投資Lyft的消息被確認後，Mary Barra曾在接受科技媒體Recode採訪時這樣表示：
「我們已經意識到自動駕駛技術將會被首次應用到汽車共享模式中。但必須強調的一點是，這一趨勢將會與汽車持有率達到某一平衡。也就是在說，後者在某種程度上將不會受到前者的衝擊。而這就是我們能夠與Lyft達成合作的根本原因。」
具有諷刺意味的是，Barra在2016年初提出的這個觀點得到了特斯拉CEO馬斯克的積極響應，而後者被視為通用汽車當前最大的競爭對手。馬斯克在今年7月公佈的下一個「十年規劃」（Master plan 2）中正式談及了自己的共享汽車計劃：未來，公司將為用戶鋪設一個由特斯拉自動駕駛汽車組成的共享經濟網絡。在這裡面，車主將可以選擇讓陌生人搭乘自己的汽車來賺取額外收益。
據彭博社報導，實際上，馬斯克起初並不認為「汽車共享」就是交通運輸的未來，但其態度在最近卻有了很大的轉變，Master plan2就是一個最好的證明。儘管Zimmer對馬斯克的部分想法（針對「搭建汽車共享網絡」這一點）給予了肯定，但他卻對馬斯克的這番願景提出了強烈質疑：
「首先，與那些東拼西湊的私人車隊相比，我們的專業車隊具備強大的穩定性與可用性。更況且很多車主並不願意將自己的私人車輛租給陌生人。因此。那種方案（指馬斯克的計劃）將會很難得到拓展。
最重要的是，乘客們都期望搭乘那些乾淨且保養良好的汽車，而這個願望可以在Lyft有組織的運作中很好地實現。目前，我們的業務取決於在最大限度上提高車輛的利用率，並管理和解決車輛在高峰時段的出行問題。這些優勢都能讓我們為用戶提供價格最優惠、覆蓋面更廣的無人駕駛出租車。 」
2017年就在眼前，對於 Lyft能否按照其規劃推出自己的半自動駕駛計程車隊，我們拭目以待。
本文授權轉載自：36 氪
