台灣新創獲矽谷7億元資金挹注，GoFreight創辦人分享練習千次的pitch關鍵

物流貨代管理系統新創GoFreight於2022年8月宣布完成2,300萬美元（約新台幣7億元）A輪募資，本輪除由矽谷創投Flex Capital、Headline US共同領投，其它投資人還包括LFX Ventures Partners、Palm Drive Capital以及既有投資人Mucker Capital、基石創投與紅樓資本。

雖然輪次並沒有一致的規格，所以橫向比較的意義不大，但單從SaaS新創的A輪來看，2,300萬美元仍是很驚人的數字。至今GoFreight已累積2,700萬美元（約新台幣8億元）的資金挹注。

共同創辦人暨執行長陳威宇表示，本輪資金將會用在產品開發與擴編團隊，包含產品部門、客戶成功部門、擁有快速擴張經驗的高階人才、美國行銷與業務團隊。目前GoFreight團隊已經接近200位成員，其中170位研發與營運為主的團隊設立在台灣總部，28位以行銷為主的團隊成員在美國，包含水電行管理系統上市公司ServiceTitan的前研發副總裁Jim Johnson、企業協作軟體Central Desktop的前銷售副總裁Scott Tretsky。

透過一站式系統協助貨運承攬業者數位轉型

新冠狀病毒（COVID-19）導致全球供應鏈緊張，其中海、空運等物流貨代業者所受影響更為顯著。全球缺工及運費大漲問題，使供應鏈風險持續擴大，然而既有貨運承攬（Freight Forwarder，或稱貨運代理）管理系統老舊且缺乏數位化基礎上，導致貨運代理業者處理提貨、報關、海空運等流程常需耗費大量人力、時間與金錢成本。

貨運承攬就像貨品的旅行社，旅行社沒有自己的飛機、飯店與車隊，但可以幫乘客安排行程、訂機票、飯店等等，而貨代業就是幫忙安排貨品從出發地到目的地所需的行程，從提貨、出口報關、海（空）運、進口報關到送貨，「許多貨代業還在用紙本、電話、email來處理日常工作，光行政流程就耗費了8成時間。」陳威宇點出貨代業的困境，而市面上的系統也不是專為貨代業設計，所以難以應用。

2017年成立的GoFreight為國際物流貨代業者，打造一站式雲端海空運管理系統，包括智慧報價、即時訂艙、貨況追蹤、數據分析、報表自動推送等功能，從業務營運、顧客關係管理、貨運流程、行銷到財務融資等資訊數位化。

實際操作來說，假設有半導體廠要把晶片運送到海外，就會找貨代業者協助處理，而貨代業就可以運用GoFreight的系統進行報價、即時訂艙等作業，接下來半導體業者就可以在GoFreight的前台頁面直接追蹤貨況。

目前GoFreight已經擁有超過500名貨代業客戶、服務超過20個國家，其中以美國與加拿大為主要市場，2021年的年營收成長則較前年成長了近3倍。

垂直領域SaaS服務成為矽谷投資人新寵

物流運輸創新解方受到關注，除了因為疫情推動外，「垂直領域SaaS服務」成為趨勢也是一大重點。

陳威宇分享，2020年就有13家垂直領域SaaS服務新創在美國上市，上市後市值平均增加了113%，這是因為相比於跨領域的SaaS平台，垂直領域的服務是為產業量身定做的產品，減少客製化的同時也降低了建置成本，而且垂直領域的服務也有助於在業界迅速建立口碑。

「像是Shopify、91APP、iCHEF、Toast、ServiceTitan等等，他們都是做垂直領域的後台管理服務，ServiceTitan估值都已經95億美元了，你能想像一個水電行管理系統服務可以做到這樣嗎？」陳威宇表示，GoFreight正走在世界的趨勢之上。

值得注意的是，GoFreight這次2,300萬美元的A輪募資，是由兩間矽谷創投Flex Capital、Headline US共同領投，種子輪募資也是由座落在洛杉磯、由台灣人許惟量成立的Mucker Capital領投，資金幾乎來自美國，對台灣新創來說也是一件不容易的事情。

「矽谷的投資人最在意的，是你能不能在3分鐘之內讓他聽懂你在做什麼，」陳威宇分享自己的經驗，「我自己也練習了不下千次，就好像模擬考一樣，你要自然而然的、好像在聊天一樣，講得自己好像不是來追求資金的，而不是強調自己有多厲害。」陳威宇也補充，能夠在美國找到高階人才加入，其實也是一樣的模式與做法，把事情講清楚是最重要的。

GoFreight在資本寒冬開始之前就完成了募資，然而接下來怎麼把錢花在刀口上，是經營者必須面對的挑戰，陳威宇表示，GoFreight在年初時就已經準備好了30個月的資金水位，因為市場波動極大，所以也早早做出了財務上的調整。

GoFreight未來的目標除了維持每年2～3倍經常性收入成長以外，更預計擴大亞洲市場服務範疇，「我們希望跟所有貨運承攬廠商當朋友，並且有效提升他們的營運效率。」陳威宇總結。